Santa Cruz V10

Q: Wie viel Federweg hat das Santa Cruz V10?

Das aktuelle Santa Cruz V10 8 hat 203 mm Federweg an der Front und 208 mm VPP™-Federweg am Heck. Damit ist es ein echtes Downhill Bike für Rennen und Bikepark-Laps.

Das Santa Cruz V10 ist ein echtes Downhill Bike für Rennen, Bikepark-Runs und Tage, an denen bergauf einfach keine Rolle spielt.
Mit 203 mm Federweg vorne, 208 mm VPP™-Federweg am Heck und Carbon-CC-Rahmen ist das V10 gebaut für Geschwindigkeit, Kontrolle und Linien, die mit einem normalen Mountainbike schnell sehr ernst werden.

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Erlebe die Power des Santa Cruz V10

Was macht das Santa Cruz V10 so besonders?

Nichts geht so bergab wie ein richtiges DH Bike

Das V10 ist kein Enduro, das auch mal Bikepark kann. Es ist ein kompromissloses Downhillbike für Lift-Laps, Weltcup-Strecken, Freeride-Lines und Fahrer, die bergab möglichst wenig diskutieren wollen. Kein Uphill, keine lange Tour, keine halben Sachen: Das Santa Cruz V10 lebt für Abfahrten.

Das Bike des Santa Cruz Syndicate

Das V10 ist eng mit dem Santa Cruz Syndicate und Erfolgen im Weltcup verbunden. Die achte Generation wurde nicht komplett neu erfunden, sondern dort verfeinert, wo Fahrer auf höchstem Niveau den Unterschied spüren: Handling, Einstellbarkeit, Kontrolle und die Möglichkeit, das Bike präzise auf Strecke und Fahrstil abzustimmen.

Schnell, ruhig und trotzdem aktiv

Ein gutes Downhill Bike darf bei Geschwindigkeit nicht nervös werden. Es darf sich aber auch nicht anfühlen wie ein Sofa mit Lenker. Das V10 verbindet enorme Laufruhe mit direktem Feedback vom Gelände. Es hält die Spur, wenn es schnell und grob wird, lässt dem Fahrer aber genug Freiheit, um aktiv Linien zu wechseln, Kanten zu nutzen und aus jeder Runde mehr Tempo herauszuholen.

Highlights des Santa Cruz V10

Carbon CC für Rennen und Bikepark

Das aktuelle V10 setzt konsequent auf Carbon CC. Der Rahmen ist auf harte Downhill-Einsätze, hohe Belastungen und präzises Fahrverhalten ausgelegt. Integrierte Kanäle für die Kabelführung halten die Optik sauber, während Schutzdetails am Rahmen dafür sorgen, dass auch ein Tag voller Lift-Laps nicht sofort seine Spuren hinterlässt.

203 mm vorne, 208 mm hinten

Beim Federweg macht das V10 keine Kompromisse. Die Doppelbrückengabel bietet 203 mm Reserve an der Front, der VPP-Hinterbau stellt 208 mm am Heck bereit. Steinfelder, Wurzelteppiche und harte Kompressionen gehören nicht zu den Ausnahmen, sondern genau zu dem Gelände, für das dieses Bike entwickelt wurde.

MX für S bis L, Full 29 für XL

Die Laufradgröße des V10 hängt von der Rahmengröße ab. In S, M und L fährt das Bike als Mullet mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten. Das Gewicht der XL-Version liegt bei 16,15 kg. Das bringt Stabilität an der Front und ein beweglicheres Heck. In XL setzt Santa Cruz auf 29-Zoll-Laufräder vorne und hinten, damit größere Fahrer bei hohem Tempo noch mehr Laufruhe und Balance bekommen.

Einzigartige Features des Santa Cruz V10

Drei Wege, Dein V10 abzustimmen

Das V10 lässt sich ungewöhnlich weit auf Fahrer und Strecke anpassen. Über den Flip Chip an der Hinterachse kann die Position um jeweils 5 mm verändert werden. Der Flip Chip im Lower Link bietet drei Positionen für Tretlagerhöhe und Lenkwinkel. Dazu kommt die Reach-Anpassung über Steuersatzschalen mit minus 8 mm, neutraler Position oder plus 8 mm.
Einstellbare Hinterachse für Balance und Handling

Die Position des Hinterrads beeinflusst, wie stabil oder aktiv sich ein Downhill Bike fährt. Eine längere Einstellung bringt mehr Ruhe bei Geschwindigkeit, eine kürzere Position lässt das Heck beweglicher wirken. So kannst Du das V10 stärker auf schnelle Rennstrecken, technische Bikepark-Lines oder Deinen persönlichen Fahrstil abstimmen.
Bremsaufnahme für alle Achspositionen

Trotz der verstellbaren Hinterachse bleibt das Setup unkompliziert: Ein einziger Bremsadapter funktioniert in allen drei Positionen der Hinterradachse. Das ist ein Detail, das im Verkauf nicht spektakulär klingt, in der Werkstatt und beim Setup aber sehr angenehm ist.

Deepdive Santa Cruz V10

VPP-Hinterbau: 208 mm für Tempo und Gegenhalt

Der VPP-Hinterbau des Santa Cruz V10 stellt 208 mm Federweg bereit und ist vollständig auf Downhill-Einsatz abgestimmt. Das Ziel ist nicht, beim Pedalieren möglichst effizient zu wirken. Das Ziel ist, Geschwindigkeit aufzubauen, Grip zu halten und bei harten Treffern genügend Gegenhalt zu liefern.

Auf schnellen Strecken soll das Heck ruhig und kontrolliert arbeiten. In Steinfeldern, Bremswellen und technischen Sektionen hilft das Fahrwerk dabei, das Bike in der Spur zu halten. Das V10 hat eine Tretlagerabsenkung von 21 mm. Gleichzeitig bleibt genügend Feedback erhalten, damit Du nicht einfach nur Passagier bist, sondern das V10 aktiv fahren kannst.

Geometrie einstellen statt nur akzeptieren

Das V10 gibt Dir mehrere Möglichkeiten, sein Handling zu verändern. Über die Steuersatzschalen lässt sich der Reach anpassen. Damit kannst Du das Cockpit kompakter für ein aktiveres Fahrgefühl oder länger für mehr Stabilität bei Geschwindigkeit einstellen.

Der Lower-Link-Flip-Chip verändert Tretlagerhöhe und Lenkwinkel. Das Santa Cruz V10 hat einen Lenkwinkel von 62,7°. Dazu kommt die verstellbare Hinterachse, mit der sich die Balance zwischen Vorder- und Hinterrad verschieben lässt. Wer Rennen oder regelmäßig Bikepark fährt, kann das Bike damit gezielt auf Gelände, Grip und Tempo abstimmen.

Finde dein perfektes Santa Cruz V10!

Santa Cruz V10 8 CC DH S-Kit 2027

Der Einstieg ins komplette V10 als fahrfertiges Downhill Bike. Mit Carbon-CC-Rahmen, RockShox Fahrwerk, Reserve 30 HD Aluminium-Laufrädern und SRAM GX DH 7spd Antrieb bekommst Du ein echtes DH-Setup für Bikepark und Rennen.
Santa Cruz V10 8 CC Frameset 2027

Du willst Dein Downhillbike exakt nach Deinen Vorstellungen aufbauen? Dann ist das Frameset die Basis für Dein eigenes V10: Wunschgabel, Wunschdämpfer, eigene Laufräder, Bremsen und Cockpit.
Santa Cruz V10 8 CC DH X01 2027

Das X01-Kit geht bei Fahrwerk und Ausstattung deutlich weiter: Carbon CC, FOX 40 Float Factory, FOX DHX2 Factory Coil und Reserve 30 HD Aluminium-Laufräder mit Industry Nine 1/1 Naben. Dazu kommen SRAM X01 DH 7spd, OneUp Direct Mount Vorbau und OneUp Aluminum Bar.

Das Santa Cruz V10 ist das richtige Bike für dich wenn:

Du ausschließlich bergab das Maximum willst

Das V10 passt zu Dir, wenn Du ein echtes Downhillbike suchst und keine Kompromisse für Uphill, Touren oder flache Feierabendtrails brauchst. Du fährst Lift, Shuttle oder Rennen und willst ein Bike, das für maximale Geschwindigkeit auf Abfahrten gebaut ist.

Du aktiv fährst und Linien suchst

Das V10 ist nicht nur für Fahrer gemacht, die möglichst bequem durch grobes Gelände rollen wollen. Es belohnt aktive Fahrer, die Linien sehen, Geschwindigkeit mitnehmen, das Heck bewegen und das Bike bewusst über den Trail arbeiten lassen.

Du Race-Performance oder Bikepark-Fahrspaß suchst

Ob Weltcup-Ambition, lokale Rennen oder einfach möglichst viele schnelle Runden im Bikepark: Das V10 ist ein Bike für Fahrer, deren Ziele bergab liegen. Es bringt Federweg, Rahmen, Geometrie und Einstellmöglichkeiten mit, die genau für diesen Einsatz gedacht sind.

Du in Todtnau und darüber hinaus richtig DH fahren willst

Für ein V10 liegt der regionale Kontext nicht auf der Tour am Rosskopf, sondern ganz klar im Bikepark und auf Downhill-Strecken. Der Bikepark Todtnau ist aus Freiburg schnell erreichbar und bietet genau das Gelände, in dem ein richtiges DH Bike Sinn ergibt: technische Linien, Tempo, Steilheit und viele Runden an einem Tag.

Eine Tabelle zum Vergleich von 7 Produkten
Produktfacette	Santa Cruz V10 8 CC X01-Kit 2026	Santa Cruz V10 CC DH S-Kit 2026	Santa Cruz V10 8 CC Frameset 2027	Santa Cruz V10 8 CC DH S-Kit 2027	Santa Cruz V10 8 CC DH X01 2027	Santa Cruz V10 8 CC S-Kit Gloss Black Sparkle	Santa Cruz V10 8 CC Rahmen Gloss black Sparkle
Motor
Motor	-	-	-	-	-	-	-
Akku
Akku	-	-	-	-	-	-	-
Gabel
Gabel	FOX 40 Float Factory, 203mm	RockShock BoXXer Base, 200mm	-	RockShock BoXXer Base, 200mm	FOX 40 Float Factory, Grip X2, 203mm	FOX 40 Float Performance, 203mm	-
Dämpfer
Dämpfer	Fox DHX2 Factory Coil	RockShox Vivid Select+ Coil	Fox DHX2 Factory Coil	RockShox Vivid Select+ Coil	Fox DHX2 Factory Coil	FOX DHX2 Performance Elite Coil	-
Bremsen
Bremsen	SRAM Maven Silver	SRAM Maven Bronze	-	-	-	SRAM Code Bronze Stealth	-
Schaltung
Schaltung	SRAM X01 DH, 7spd	SRAM GX DH, 7spd	-	SRAM GX DH, 7spd	SRAM X01 DH, 7spd	SRAM GX DH, 7spd	-
Sattelstütze
Sattelstütze	Burgtec Aluminum Post, 31.6	RaceFace Chester, 31.6	-	RaceFace Chester, 31.6 All Sizes: 325mm	Burgtec Aluminum Post, 31.6 All Sizes: 300mm	RaceFace Chester, 31.6	-
Kassette
Kassette	SRAM X01 DH, 7spd	SRAM PG720 DH, 11-25t	-	SRAM PG720 DH, 11-25t	SRAM X01 DH, 7spd	SRAM PG720 DH, 11-25t	-
Kurbelsatz
Kurbelsatz	SRAM X01 DH, DUB 83, 165mm, 36t	SRAM Descendant DH, 165mm, 36t	-	SRAM Descendant DH, 36t All Sizes: 165mm	SRAM X01 DH, DUB 83, 36t All Sizes: 165mm	SRAM Descendant DH, 165mm, 34t	-
Gewicht (kg)
Gewicht (kg)	-	36.81lbs / 16.69 kg	-	-	-	-	-

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Unsere Erfahrung mit dem Santa Cruz V10

Das V10 ist innerhalb des Santa Cruz Line-ups das Bike mit dem klarsten Auftrag. Santa Cruz ist im Downhill-Bereich eine etablierte Marke. Tallboy, Bronson, Hightower oder Nomad können unterschiedliche Arten von Runden abdecken. Das V10 will nur eins: bergab fahren. Dafür aber richtig.

Die achte Generation ist besonders spannend, weil sie nicht versucht, aus dem V10 ein anderes Bike zu machen. Es bleibt ein Downhill-Klassiker mit VPP-Hinterbau und Carbon-CC-Rahmen, bekommt aber deutlich mehr Möglichkeiten zur Anpassung. Hinterachse, Lower Link und Reach lassen sich auf Fahrer und Strecke abstimmen. Das V10 gehört zu den erfolgreichsten Bikes im Mountainbike-Weltcup.

Wer hauptsächlich Enduro-Touren fährt, braucht kein V10. Wer aber nach einem Tag im Bikepark oder auf einer Downhill-Strecke mit einem normalen Enduro das Gefühl hat, ständig am Limit des Bikes zu sein, versteht sofort, wofür dieses Rad gebaut wurde. Im Vergleich zu anderen Downhill-Bikes ordnet es sich klar im kompromisslosen Race-Segment ein.

Einsatzbereich des Santa Cruz V10

DH-Rennen

Das V10 kommt aus dem Rennsport und bleibt genau dort zuhause. Hohe Geschwindigkeit, technische Strecken, präzise Linienwahl und maximale Kontrolle sind der Kern dieses Bikes.

Bikepark-Runs

Lift hoch, Vollgas runter, wiederholen. Das V10 ist für Tage gebaut, an denen jede Runde schneller, sauberer oder einfach wilder werden soll.

Freeride und harte Abfahrten

Große Features, steile Linien, ruppige Landungen und Gelände, das einem normalen Enduro schnell die Grenzen zeigt, passen zum V10. Der Federweg und das stabile Fahrwerk geben die nötige Reserve.

Nicht für Touren oder Uphill gedacht

Das V10 ist nicht die richtige Wahl für lange Touren, selbst erarbeitete Höhenmeter oder flache Trails. Dafür gibt es im Santa Cruz Sortiment passendere Bikes. Das V10 ist eine Spezialmaschine und genau dadurch so stark.

Das richtige V10 für Deinen Fahrstil wählen

V10 oder Nomad?

Das Nomad bietet 170 mm Federweg und lässt sich selbst zum Trail hochpedalieren. Es ist die richtige Wahl für Enduro-Touren, technische Abfahrten und gelegentliche Bikepark-Tage. Das V10 geht deutlich weiter: mehr Federweg, Doppelbrückengabel, DH-Antrieb und ein Aufbau ausschließlich für Abfahrt.

V10 oder Bullit?

Das Bullit kommt mit Motor und bringt Dich ohne Lift zurück zum Trail-Einstieg. Es fährt sich wie ein abfahrtsorientiertes E-MTB mit viel Reserve. Das V10 verzichtet auf Motor und Uphill-Fähigkeit, ist dafür das kompromisslosere Bike für reine DH-Runs, Rennen und Lift-Tage.

DH S oder DH X01?

Das V10 DH S ist der funktionale Einstieg ins komplette Downhill Bike: CC-Rahmen, starkes Fahrwerk, DH-Antrieb und stabile Laufräder. Das V10 DH X01 passt zu Dir, wenn Du beim Fahrwerk und bei der Ausstattung hochwertiger einsteigen möchtest und regelmäßig anspruchsvolle Downhill-Strecken fährst.

Komplettbike oder Frameset?

Ein Komplettbike ist sinnvoll, wenn Du direkt fahren willst und ein stimmiges Serien-Setup suchst. Das Frameset passt zu Dir, wenn Du bereits Gabel, Laufräder, Bremsen und Cockpit im Kopf hast oder Dein V10 gezielt für Rennen und persönliche Vorlieben aufbauen möchtest.

Santa Cruz V10 richtig einstellen

Federhärte und Dämpfer abstimmen

Beim V10 entscheidet die passende Feder stark über Grip, Kontrolle und Reserven. Eine zu harte Feder nimmt Traktion, eine zu weiche Feder kostet Gegenhalt und Ruhe bei harten Einschlägen. Gerade bei einem Downhill Bike lohnt es sich, Fahrergewicht, Strecke und Geschwindigkeit wirklich sauber zu berücksichtigen.

Reach an Fahrstil und Strecke anpassen

Über die Steuersatzschalen kann der Reach um minus 8 mm oder plus 8 mm verändert werden. Ein kürzeres Setup fühlt sich aktiver und beweglicher an. Eine längere Einstellung bringt mehr Stabilität, wenn die Strecke schnell ist und Du das Bike bei hoher Geschwindigkeit ruhig halten willst. Die Kettenstrebenlänge variiert zwischen 445 mm und 461 mm.

Flip Chip und Hinterachse nutzen

Der Flip Chip im Lower Link verändert Lenkwinkel und Tretlagerhöhe in drei Positionen. Zusätzlich lässt sich die Hinterachse um jeweils 5 mm anpassen. Auf engen, technischen Strecken kann ein beweglicheres Setup sinnvoll sein. Auf schnellen, offenen Rennen bringt eine längere, ruhigere Abstimmung oft mehr Sicherheit.

Reifen und Druck nicht unterschätzen

Maxxis-Reifen mit 3C MaxxGrip Mischung liefern sehr viel Grip, funktionieren aber nur mit passendem Luftdruck richtig gut. Zu hoher Druck kostet Kontrolle, zu niedriger Druck erhöht das Risiko von Durchschlägen und schwammigem Handling. Bei einem Downhillbike ist ein gutes Reifen-Setup genauso wichtig wie Gabel und Dämpfer.

Santa Cruz V10 bei 2-Cycle in Freiburg kaufen

Du willst ein Santa Cruz V10 kaufen und suchst das passende Modell, die richtige Größe oder Hilfe beim Setup? Bei 2-Cycle in Freiburg bekommst Du Beratung zu den aktuellen V10-Modellen, den verfügbaren Rahmensets und dem Aufbau, der zu Deinen Strecken und Zielen passt.

Von der DH-S-Ausstattung über das höherwertige X01-Kit bis zum individuellen Aufbau auf Basis eines V10-CC-Rahmens findest Du verschiedene Optionen für Bikepark und Rennen.

Das V10 gehört zur Kategorie der kompromisslosen Downhill Bikes. Bei 2-Cycle findest Du aktuelle Modelle, lagernde Größen und reduzierte Varianten für den Verkauf. Beratung, passendes Setup und Ersatz für Verschleißteile bekommst Du direkt im Shop in Freiburg.

Häufige Fragen zum Santa Cruz V10

Wie viel Federweg hat das Santa Cruz V10?

Das aktuelle Santa Cruz V10 8 hat 203 mm Federweg an der Front und 208 mm VPP™-Federweg am Heck. Damit ist es ein echtes Downhill Bike für Rennen und Bikepark-Laps.

Welche Laufradgröße hat das Santa Cruz V10?

Die Rahmengrößen S, M und L fahren als Mullet beziehungsweise MX-Setup mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten. Die Größe XL nutzt 29-Zoll-Laufräder vorne und hinten, um größeren Fahrern mehr Balance und Laufruhe zu geben.

Ist das Santa Cruz V10 für Touren oder Uphill geeignet?

Nein. Das V10 ist ausschließlich auf Downhill, Bikepark und Freeride ausgelegt. Für selbst erarbeitete Höhenmeter, Enduro-Touren oder normale Trailrunden sind Modelle wie Nomad, Bullit oder Bronson deutlich geeigneter.

Was unterscheidet das V10 vom Santa Cruz Nomad?

Das Nomad ist ein Enduro Bike mit 170 mm Federweg, das bergauf selbst pedaliert werden kann. Das V10 bietet deutlich mehr Federweg, eine Doppelbrückengabel und eine reine DH-Ausrichtung. Es ist die konsequentere Wahl für Lift-Tage und Downhill-Rennen.

Kann ich das Santa Cruz V10 an meinen Fahrstil anpassen?

Ja. Das V10 bietet drei zentrale Einstellmöglichkeiten: die Hinterachse mit drei Positionen, den Flip Chip im Lower Link zur Anpassung von Geometrie und Tretlagerhöhe sowie verstellbare Steuersatzschalen zur Reach-Anpassung.

Kann ich das Santa Cruz V10 bei 2-Cycle testen oder kaufen?

Bei 2-Cycle in Freiburg findest Du aktuelle Santa Cruz V10 Modelle und Rahmensets für Bikepark und Downhill. Du kannst Dich zur passenden Größe, Ausstattung und Verfügbarkeit beraten lassen und anfragen, ob ein passendes Test Bike verfügbar ist.

Laufzeit	Effektivzins	Nominalzins
0–12 Monate	0,00%	0,00%
13–60 Monate	3,99%	3,92%