Santa Cruz Bullit 2025 Test: Fahren wie im Bikepark - immer wieder!

Das Wichtigste zuerst: Ja, der Elefant ist im Raum - und er nennt sich Hinterbau. Denn wer an die Mountainbikes von Santa Cruz denkt, hat zwangsläufig das Virtual Pivot Point (VPP) System vor Augen - schließlich prägte es jahrelang das Design der Bikes. Damit ist beim neuen Bullit 2025 von Santa Cruz Schluss.
Der Grund für den Wechsel? Der neue Bosch-Motor. Aufgrund seines Designs wäre eine optimale Hinterbaufunktion mit VPP so nicht möglich gewesen. Statt also einen faulen Kompromiss einzugehen, haben die Jungs und Mädels von Santa Cruz einen völlig neuen Ansatz gewählt - und sich bei der Neuauflage des beliebten E-Mountainbikes für den Horst-Link und gegen den bekannten und geliebten Twin-Link-Hinterbau entschieden.

Ist das wirklich ein Santa Cruz? Diese oder eine ähnliche Frage wird euch tatsächlich begegnen. Denn wie schon beim Santa Cruz Vala sorgt der neue (Horst-Link) Viergelenker auch beim neuen Bullit für staunende Blicke. Das VPP-typische Rahmendreieck ist beim neuen Bullit passé. Das Coole dabei: Das Bullit kommt auch mit dem neuen Ansatz sehr durchdacht und „erwachsen“ rüber. Die typische „Marken-Optik“ ist aber weg.

Top: Die Kalifornier haben sich das Feedback vieler kleinerer Fahrer zu Herzen genommen und bieten das Bike nun erstmals auch in Größe S an. Das Santa Cruz Bullit kommt in fünf verschiedenen Größen (S, M, L, XL, XXL). Der Lenkwinkel liegt bei sehr abfahrtsfreundlichen 63,3° (Lo). Der effektive Sitzwinkel beträgt gut pedallierbare 78,3° (Lo) und die Tretlagerhöhe 342 mm im Low-Setting. Der Reach (Größe L) liegt bei 480 mm und der Stack bei 640 mm.

Interessant und cool gelöst: Wie auch beim Vala verfügt das neue Santa Cruz Bullit 2025 über zwei Flip Chips. Somit können Fahrer Lenkwinkel und Progression am Hinterbau individuell voneinander anpassen. Typisch Santa: Die Länge der Kettenstreben wird je nach Rahmengröße extra angepasst, um allen Fahrern die gleiche Performance zu bieten.
Hier gehen die Amis bewusst die Extrameile für ihre Kunden.

Der Rahmen ist - wie von der Marke bekannt - absolut hochwertig gefertigt. Alles wirkt aus einem Guss und überzeugt selbst beim kritischen Blick mit der Lupe.
Cool: Auch das neue Santa Cruz Bullit bekommt den beliebten Shuttle-Guard Protektor am Unterrohr, was nicht nur Pickup-fahrende Mountainbiker happy stimmen wird. Der großzügige Kettenstrebenschutz würde wohl auch einem wildgewordenen Fred
Feuerstein standhalten. Unnötig zu erwähnen, dass er Kettengeräusche im Keim erstickt.

Apropos Geräusche: Auch bei der Zugverlegung gibt sich das Santa Cruz Bullit keine Blöße. Ein weiteres sinnvolles Gimmick, das uns gefallen hat: Der Mini-Fender am unteren Sitzrohr schützt den Hinterbau bzw. die Streben vor Steinen und anderem harten Zeugs, damit das Bullit nicht ungewollt zum Nussknacker wird. Einziger Kritikpunkt, für den Santa Cruz aber nicht wirklich etwas kann: Die Gummiabdeckung des Bosch Ladeports. Nicht falsch verstehen, sie sitzt sehr ordentlich. Aber optisch wirkt das nicht ganz durchdacht und erinnert eher an einen Kompromiss aus der Entwicklungsabteilung. Also liebe Schwaben, hier dürft ihr gerne nachbessern.

Was ebenfalls auffällt: Wie gut die Amis den neuen Bosch Motor in den Rahmen integriert haben. War der Vorgänger mit Shimano EP801 Motor sofort als E-MTB erkennbar, ist das beim neuen Bullit 2025 nicht mehr ganz so schnell der Fall. Ein „undercover“ Light-E-MTB wird das Bike damit zwar nicht, aber uns hat die gesamte Silhouette auf Anhieb gefallen.

Wie bei vielen Bikes heutzutage macht auch beim neuen Bosch-Antrieb die Software einiges aus. Die Bosch Flow App erlaubt nicht nur benutzerdefinierte Ride-Modes, sondern macht Updates völlig drahtlos. Außerdem verfügt sie über Funktionen zur Routenplanung, inklusive Navigation. In unserem Test funktionierte die App auf dem iPhone sehr stabil. Das klare Highlight für uns: Die personalisierten Ride-Modes, die dir erlauben, den Motor abseits der „normalen“ Modi exakt auf dein Fahrverhalten anzupassen.

Mit einer Kapazität von 600 Wh trifft das Bullit E-Mountainbike den perfekten Sweetspot zwischen niedrigem Gewicht und ausreichend Reserven. Der Bosch PowerTube-Akku ist fest im Unterrohr verbaut, was beim Laden bedacht werden sollte.
Wichtigste Frage: Reichen 600 Wh im Alltag aus? Wir finden ja. Das Bike ist überraschend effizient unterwegs. Wer also nicht andauernd im radikalen Boost-Mode die Berge hochjagt, wird mit der Kapazität gut klarkommen. In unserem Fall konnten wir (bei mittlerem Support) einen ganzen Nachmittag lang Trails und Anstiege in Angriff nehmen und hatten am Ende des Tages noch ordentlich Restkapazität.

Der neue Bosch-Motor überzeugt beim Uphill mit einem sehr natürlichen und jederzeit nachvollziehbaren Fahrgefühl. Dabei hat der Antrieb stets - auch bei heftigen Anstiegen - mehr als genug Reserven. In unserem Test zeigte sich immer wieder, wie akkurat und schnell der Motor auf Impulse reagiert. Klar gibt es mit dem DJI Avinox noch mehr Power, doch die Kontrolle und Leistungsentfaltung des Bosch Performance Line CX ist top.