Crestline Bike Test: Die besten E-MTBs für DH & Enduro-Fans?

Crestline beschreibt das LS 160 als perfektes E-MTB, um deine Local-Trails komplett zu zerlegen. Die 160 stehen – große Überraschung – übrigens für den Federweg vorn und hinten. Gemeinsam  mit den Experten von Cascade Components wurden die Kinematik, das Suspension-Layout und  die Wippe entwickelt – das heißt: hier gibt's feinsten Maschinenbau inklusive "Premium-Squish" von MTB-Fahrwerks-Experten. 

Das Besondere: Das LS 160 der Special Edition ist weltweit auf 50 Stück limitiert. Gebaut für  aggressivstes Trail-Riding macht das neue Crestline LS 160 bereits im Stand mächtig Eindruck. Nice: Es gibt das LS 160 sowohl als Mullet (MX) mit 29" vorn und 27,5" hinten als auch komplett mit 29". Wir sind die MX-Variante Crestline LS 160 Special Edition gefahren. 

Kleine Anekdote zu Cascade Components: Fahrwerk-Gurus trifft es sehr gut. Die Firma baut schon lange extrem hochwertige Links (Wippen) für viele führende Marken (als Tuning). 

Du kennst das. Manche Bikes haben weniger Individualität als der mausgraue VW Golf deiner Oma: Man sieht sie eigentlich überall. Das Crestline LS 160 ist anders. Stehst du vor dem Bike,  fällt dir als Erstes das wunderbar designte Oberrohr auf. Straight und dezent designt, wirkt es extrem elegant. Was uns besonders gefallen hat: Das massive Steuerrohr verjüngt sich optisch sehr cool und bietet einen visuellen Konterpart zum Rest des Rahmens. Laut den Jungs von Crestline ist  das LS 160 für echte Hardcore-Trails konzipiert. 

Generell steht das LS 160 für wahre Handwerkskunst. Interessant: Der Hinterbau erinnert ein  wenig an das VPP-System von Santa Cruz. Doch es gibt feine Unterschiede! Crestlines VPP-Style Dual-Link-Design kann mithilfe der Flip Chips den Federweg anpassen. 

Ein genialer Hinterbau, ein für schnelle Trail-Rides geradezu geborener Lenkwinkel von 64° und  verdammt viel Reserven: Das LS 160 Special Edition fühlte sich auf Anhieb sehr gut an. Die  Sitzposition ist dank des Sitzwinkels von 78° sehr angenehm. Man sitzt super integriert und sicher.  Das Bike fühlt sich schon nach wenigen Minuten vertraut an. 

Beim Uphill schiebt der neue Bosch CX-Motor  das Bike schön kraftvoll und vor allem extrem leise an. Sehr cool: Der Antrieb reagiert sehr  natürlich auf jeden Pedal-Impuls, ohne dich wie ein Berserker nach oben zu reißen. Unsere Meinung: So sollten E-MTBs sein. Alles bleibt immer kontrollierbar und es gibt massig Reserven. Das  LS 160 Special Edition klettert für ein 160-mm-Enduro sehr, sehr vernünftig.

Was das Crestline LS 160 bei der Abfahrt aufs Parkett zimmert, ist ganz großes Kino. Das Fahrwerk  zeigt sich von der besten Seite, die natürliche Position überschüttet dich mit Vertrauen und das  Bike liegt derart satt auf dem Trail, dass du zweimal schauen musst, ob du nicht versehentlich die  180-mm-Version fährst. 

Downhill in der DNA: Mit einem 63,5° Lenkwinkel und 180 mm Federweg (v/h) macht das S 180  sofort klar, was es will: Hot laps auf Repeat! Wer das Bike nun für einen "inselbegabten" DH Shredder hält, wird schnell eines Besseren belehrt. Ein Sitzwinkel von 77° und die zentrale  Sitzposition erlauben auch lange Uphills. 

Ein gutes Team: Das Bike und der neue Bosch CX-Antrieb harmonieren sehr gut. Einmal Platz  genommen, fühlt man sich schnell sehr heimisch. Die Position ist – trotz der 180er RockShox Zeb  Ultimate Gabel – weit weg vom früheren Chopper-Feeling federwegstarker Mountainbikes. Vortrieb ist auch an steilen Abschnitten immer gegeben. Insgesamt waren wir überrascht, wie gut das Rad  klettert. Die Kraftentfaltung ist super harmonisch – egal, ob du im RACE-, eMTB-, AUTO- oder TOUR+ Mode unterwegs bist. Von uns gibt’s ein großes Lob – vor allem, wenn man bedenkt, dass der Uphill hier im Lastenheft höchstens auf Platz zwei stand. 

Und jetzt zum wirklich spaßigen Teil: Gibt die Schwerkraft den Ton an, vermittelt das Crestline S  180 die Laufruhe und das Selbstvertrauen eines waschechten Downhill-MTBs. Wir haben uns nach gefühlt 10 Tiefenmetern mit dem Bike angefreundet. Egal, was man dem S 180 auch vor die Continental Kryptotal (in Enduro SOFT Casing) wirft, es bügelt kontrolliert drüber. 

Das Handling ist auch auf absolut „bösartigen“ Strecken sehr gut. Trotz des Gewichts bleibt das Bike agil, easy beherrschbar und teils verboten schnell. Line anvisieren, draufhalten und Spaß  haben. Kurven, Anlieger oder Drops: Es funktioniert einfach überall out of the box. 

Wir wissen, wie nice VPP-Hinterbauten funktionieren. Doch was die Amis hier (Danke an Cascade Components an der Stelle) abliefern, ist eine ganz schöne Hausnummer. Der Hinterbau ist ein  wahres Multitalent aus Progression und Reserven (falls die Landung mal wieder "suboptimal" abläuft). Das Fahrwerk bleibt auch auf üblen Trails gelassen. Je nach SAG-Einstellung (25 % für  Jumper) generiert das Bike schön viel Pop – optimal für Freunde verlängerte Airtime-Passagen.

63,5° Lenkwinkel nimmt steilen Strecken den Schrecken 

Früher Mutprobe – heute lässig genommen: Die Geometrie des S 180 sorgt für entspannten Ruhepuls, wenn deine Kumpels überlegen, ob sie die Line wirklich fahren sollen. Durch die sehr natürliche Position gibt das Bike sehr viel Vertrauen.