Test du Santa Cruz Bullitt 2025 : Un vélo comme dans un bike park !

Avant toute chose : oui, il y a un point crucial à aborder, et il s’agit de la suspension arrière. Quiconque pense aux VTT Santa Cruz imagine inévitablement le système Virtual Pivot Point (VPP) , qui a longtemps défini la conception de ces vélos. Mais avec le nouveau Bullitt 2025 de Santa Cruz, ce système appartient désormais au passé.
La raison de ce changement ? Le nouveau moteur Bosch. De par sa conception, un fonctionnement optimal de la suspension arrière avec le VPP était impossible. Aussi, plutôt que de faire un compromis médiocre, Santa Cruz a opté pour une approche totalement inédite : le système Horst Link , abandonnant ainsi la suspension arrière Twin Link, pourtant bien connue et appréciée, pour la nouvelle version de son VTT électrique phare.

Est-ce vraiment un Santa Cruz ? Vous entendrez sans doute cette question, ou une similaire. Tout comme pour le Santa Cruz Vala, la nouvelle suspension à quatre barres (Horst-Link) du nouveau Bullitt fait sensation. Le triangle de cadre typique des VPP appartient désormais au passé sur le nouveau Bullitt. Le plus impressionnant ? Malgré cette nouvelle approche, le Bullitt conserve une allure très aboutie et mature. En revanche, le style caractéristique de la marque a disparu.

Dernières nouvelles : Les Californiens ont pris en compte les retours de nombreux cyclistes de petite taille et proposent désormais le vélo en taille S pour la première fois. Le Santa Cruz Bullitt est disponible en cinq tailles (S, M, L, XL, XXL). L’ angle de direction est de 63,3° (position basse) , idéal pour la descente. L’ angle effectif du tube de selle est de 78,3° (position basse) pour un confort optimal, et la hauteur du boîtier de pédalier est de 342 mm en position basse . Le reach (taille L) est de 480 mm et le stack de 640 mm .

Une solution ingénieuse et intéressante : à l’instar du Vala, le nouveau Santa Cruz Bullitt 2025 est équipé de deux systèmes de réglage fin . Cela permet aux cyclistes d’ajuster individuellement l’angle de direction et la progressivité de la suspension arrière . Typique de Santa Cruz : la longueur des bases est ajustée séparément pour chaque taille de cadre afin de garantir des performances constantes pour tous les cyclistes.
Ici, les Américains font délibérément un effort supplémentaire pour leurs clients.

Comme c'est souvent le cas pour la marque, la monture est d'une qualité irréprochable. Tout semble parfaitement harmonieux et impressionne même sous un examen minutieux à la loupe.
Génial : le nouveau Santa Cruz Bullitt est également équipé de la protection de tube diagonal Shuttle-Guard , très appréciée, qui ravira bien plus que les seuls vététistes en pick-up. La généreuse protection de base arrière serait même suffisante pour protéger un cycliste particulièrement turbulent.
Il résiste au silex. Inutile de préciser qu'il élimine tout bruit de chaîne .

En parlant de bruit : le Santa Cruz Bullitt gère parfaitement le passage des câbles. Autre atout appréciable : le mini-garde-boue sur le tube de selle protège le triangle arrière et les chapes des pierres et autres débris, évitant ainsi que le Bullitt ne se transforme accidentellement en casse-noix. Seul bémol, dont Santa Cruz n'est pas vraiment responsable : le cache en caoutchouc du port de charge Bosch. Attention, il s'adapte parfaitement. Mais esthétiquement, il semble avoir été conçu à la va-vite et fait davantage penser à un compromis du service développement. Alors, chers Souabes, à vous de jouer !

Autre point remarquable : l’intégration réussie du nouveau moteur Bosch au cadre. Si son prédécesseur, équipé du moteur Shimano EP801, était immédiatement identifiable comme un VTT électrique , ce n’est pas aussi évident avec le nouveau Bullitt 2025. Il ne s’agit pas d’un VTT électrique discret, mais son allure générale nous a immédiatement séduits.

Comme pour de nombreux vélos actuels, le logiciel joue un rôle essentiel dans le nouveau système d'entraînement Bosch. L'application Bosch Flow permet non seulement de personnaliser les modes de conduite, mais aussi d'effectuer des mises à jour entièrement sans fil. Elle propose également des fonctions de planification d'itinéraires, incluant la navigation. Lors de notre test, l'application a fonctionné de manière très fluide sur iPhone. Son principal atout : les modes de conduite personnalisés, qui permettent d'adapter précisément le moteur à votre style de pilotage, allant bien au-delà des modes « normaux ».

Avec sa batterie de 600 Wh , le VTT électrique Bullitt offre un équilibre parfait entre légèreté et autonomie. La batterie Bosch PowerTube est intégrée au tube diagonal ; il convient d’en tenir compte lors de la recharge.
La question essentielle : 600 Wh suffisent-ils pour un usage quotidien ? Nous le pensons. Le vélo est étonnamment économe. À moins de gravir constamment des cols à toute vitesse en mode Boost extrême, la capacité sera largement suffisante. Pour notre part, nous avons pu enchaîner les sentiers et les montées pendant tout un après-midi (avec une assistance moyenne) et il nous restait encore beaucoup de batterie en fin de journée.

Le nouveau moteur Bosch impressionne en montée grâce à une sensation de pilotage très naturelle et prévisible . Le système d'entraînement dispose toujours d'une réserve de puissance plus que suffisante, même dans les ascensions les plus raides. Nos tests ont démontré à maintes reprises la précision et la rapidité de réponse du moteur aux sollicitations. Bien que le DJI Avinox offre une puissance encore supérieure, le contrôle et la distribution de puissance du Bosch Performance Line CX sont excellents.